F1之飞驰人生第143章 再次双积分

当比赛进入第二阶段赛道格局逐渐清晰：法拉利车队的恩里克?德?马、泰奥依旧领跑安东尼?哈里森紧随其后彼得?卡明斯基、尤里?卡萨莱宁、马蒂?哈马莱宁分列三至五位。

马克西米利安?雷纳第六伊万?特里波利第七维克多?哈特曼第八我第九汤米?科斯基宁第十跻身前十。

虽暂无太多动态但一些趋势已逐渐显现：首先恩里克与安东尼仍是全场速度最快的两位车手；彼得?卡明斯基的赛车性能则明显不及其他总冠军竞争者。

尤里?卡萨莱宁的排位赛表现通常不错但在正赛中他显然无法与安东尼?哈里森抗衡；马蒂?哈马莱宁因被同胞（卡萨莱宁）阻挡也难以对前方赛车构成威胁。

对马蒂而言法拉利车队若想帮他超越卡萨莱宁最佳方案便是采用与迈凯伦相反的策略 —— 毕竟在这条赛道上超车难度极大。

不过他的同胞（卡萨莱宁）驾驶的迈凯伦赛车正赛速度强劲若能获得 “干净空气”这位 2007 年总冠军本可向彼得?卡明斯基发起冲击、争夺领奖台席位而非困在第五位。

当然若马蒂无法超越尤里即便之后追上卡明斯基也很难完成超越但即便如此第四名也比第五名更具价值。

我暂时无暇顾及这些眼下最关键的是如何逐步缩小与前方宝马车手维克多?哈特曼的差距。

因此法拉利需要通过策略调整帮助马蒂超越卡萨莱宁而我则需要更果断的行动才能击败维克多?哈特曼 —— 这便是第二阶段比赛的核心目标。

首先是恩里克?德?马泰奥进站将软胎（option tyresF1 中用于短距离冲刺的快速轮胎）更换为硬胎（prime tyres）但维修区中突发状况：慢车洛伦佐?巴尔巴罗恰好也在此时进站当这位乌拉圭车手驶离维修区时法拉利车队不慎将马泰奥的赛车释放到他的行驶路线上幸得马泰奥反应迅速才避免了碰撞。

这位巴西车手重新起步后仍以领先姿态冲过安东尼?哈里森但法拉利车手的胜局尚未确定 —— 全场都在等待国际汽联是否会以 “不安全释放” 为由对法拉利处罚。

与此同时法拉利另一位车手马蒂?哈马莱宁的情况雪上加霜：燃油加注装置出现故障导致他的 1 号赛车不仅未能如策略预期般超越尤里?卡萨莱宁反而丢掉了原有位置后续需要付出双倍努力才能挽回局面。

好在法拉利已 “包揽” 了最后一次停站窗口的所有坏运气：比赛尾声我进站将硬胎换回软胎确保能在最后阶段以最快速度冲刺而维克多?哈特曼此时仍在使用即将耗尽抓地力的最后一套硬胎。

我顺利驶入维修区赛车升空、更换轮胎、加注燃油随后平稳驶出 —— 法拉利车队遭遇的种种不幸并未降临在威廉姆斯维修团队身上。

“很好很好！哈特曼前方速度变慢你能超过他！” 彼得通过无线电鼓励道。

正如他所说哈特曼原本 1.5 秒的领先优势不断缩小：首圈后差距降至 1.2 秒两圈后不足 1 秒三圈后缩至 0.7 秒内四圈后仅剩 0.5 秒。

进站后的第五圈驶至八号弯时我已紧紧跟在哈特曼的赛车尾部。

尽管前车尾流会影响我的赛车下压力但直道上他的尾流也为我提供了足够的牵引再加上我的赛车速度优势我始终保持着推进态势。

我跟随这位德国车手驶过九号弯、驶上大桥在九号弯前的刹车区进一步缩小差距。

尽管宝马 - 索伯赛车的出弯表现略胜一筹但后续的直道足够长这点优势很快便被抵消。

我持续逼近不断缩小距离最终在驶向十二号弯时我向右侧切出凭借更新、抓地力更强的轮胎实现晚刹车超越轻松升至第八位。

维克多?哈特曼无力防守他的赛车速度持续下滑甚至有进一步落后的趋势。

随后马蒂?哈马莱宁的引擎在比赛还剩 10 圈时突发故障退出比赛我的排名也因此升至第七位。

整场比赛仅有三次退赛领奖台前三名始终未变这样的 “超车时刻” 堪称全场少数亮点之一。

2008 年欧洲大奖赛积分赛果如下： 1.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队10 分 2.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队8 分 3.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队6 分 4.尤里?卡萨莱宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队5 分 5.伊万?特里波利（意大利）—— 丰田车队4 分 6.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队3 分 7.张骋（中国）—— 威廉姆斯 - 丰田车队2 分 这章没有结束请点击下一页继续阅读！。

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