1976步步生莲第1840章 讲个故事真费劲

62年时我们的空军是具有优势的且能够形成有力的威慑。

不然阿三也不会不动用空军。

但在后面的许多年里阿三空军不论是数量还是技术都全面领先我们。

这种差距不是忽然间发生的从六十年代中期就已经出现了。

65年阿三从毛子引进了米格-21全天候型战斗机并在一年后具备了自行组装和生产的能力。

同一时间里我们对米格-21昼间型的试制才刚刚开始。

在随后的十多年里阿三对米格-21进行了多次技术升级截止于80年已经服役超过两百五十架。

而我们主力机型仍然是歼-6。

到这可能需要科普一下…… 歼-6的原型是米格-19毛子的第一代超音速战斗机。

57年通过技术转让协议我们得到了昼间型19S和全天候型19P的生产许可并由沈飞于58年开始仿制。

米格-19 歼-6 后面不是迈大步瞎扯淡嘛质量很不稳定直到62年严格按照米格-19C昼间型图纸重新试制才在63年成功定型为歼- 6丙。

后面就没有甲和乙了统称为歼-6。

时间往回倒61年我们从毛子那引进第二代超音速战机米格-21F-13（昼间型）样机和技术资料。

过程中关系恶化没拿到完整的图纸。

我们通过对样机的测绘进行仿制型号定名歼-7于66年首飞。

米格-21 歼-7 截止于69年沈飞试制了23架。

还没完成工艺定型呢出于战备考虑歼-7的生产从沈飞转至成、贵的三线工厂。

成飞和贵飞作为新厂需从零建立钛合金加工、整体壁板化学铣切等特种工艺导致生产进度严重滞后还有一大堆等待解决的问题…… 歼-7I装备的涡喷-7发动机存在严重设计问题。

Ⅰ级压气机叶片易颤振折断、后中介轴承频繁抱轴停车、加力调节片常卡死。

71年空军接收的首批34架发动机壁温控问题导致寿命仅50小时。

还有座舱盖易爆裂、后机翼油箱隐患突出等致命问题。

最致命的是弹射救生系统有缺陷导致4名飞行员牺牲、1名高位截瘫。

即便没有这样那样的问题飞机本身也存在许多问题。

只能装备1门30毫米航炮和2枚霹雳-2导弹火力严重不足。

作为第二代高超音速战斗机雷达测距仪探测距离才10公里还没有夜间作战能力被称为跑得快的近视眼。

最大的优势是拥有高空作战能力但受限于发动机性能高空留空时间只有一分半到三分钟鸡肋的很。

同样是发动机性能不行低空最大表速和爬升率还不如歼- 6…… 这样那样的问题一路解决下来从70年一直拖延到75年才定型了歼-7I。

虽改进了火力和发动机但最大过载仍然只能达到7g且稳定性不足导致瞄准困难。

而歼- 6的涡喷-6发动机通过多年改进寿命从早期的100小时提升至500小时可靠性显着优于涡喷-7。

歼-7I性能不行就算了还贵。

歼-6每架80万歼-7I高达200万。

维护与训练歼-6的结构简单便于维护每小时飞行成本大概一万二。

歼-7航电复杂维护工时是歼-6的三倍飞行成本每小时两万八。

歼-6的操作培训周期只需要3个月歼-7需要6个月。

基于以上种种原因我们虽然有了第二代超音速战机但主力机型依旧是歼-6…… 续上前面的。

71年空6师的四架歼-6首次进驻高海拔的贡嘎机场。

虽然这是一次重大突破但完全无法改变代差和数量双劣的局面。

整个70年代阿三换装新式战机的节奏加快又先后引进了米23对空型和对地型。

其中米23对地型拥有强大的突防能力攻击半径能够覆盖整个高原。

而我们这边歼-6作为第一代超音速战机综合性能本就严重落后还不适合高原作战。

机压气机效率大幅下降推力衰减百分之三十。

歼-7……不提也罢。

当年为应对U-2 高空侦察机的威胁启动了歼-8研制项目。

虽然69年就首飞成功但发动机采用是涡喷-7改进型且配套雷达和电子设备进度滞后。

79才结束试飞今年年初日间作战型才刚刚完成定型。

歼-8 即便歼-8研立即大规模列装依旧不能改变我们在高原地区的劣势。

飞机性能不足只是一方面过去十年间飞行员的训练体系被严重削弱培养出现断层训练小时数大大低于阿三。

神枪手都是子弹喂出来的优秀飞行员也是一样的道理。

关键飞行员还不能长期在高原驻留会出现反应迟钝作战效能低下的问题。

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